KCM外汇视角：波罗的海指数延续涨势

最新数据显示，2026年3月13日，波罗的海干散货指数(BDI)报收2028点，创下近4天来的最高水平，环比前值上涨2.84%，这也是自2026年2月23日以来的最大单日涨幅，并实现了连续第3天上涨（含零增长情况）。综合近期短期表格来看，最近11个BDI数据的变化情况为：正增长出现7次，负增长4次，零增长为0次。具体到各分项指数，巴拿马型运费指数(BPI)报1838点，较前值上涨0.16%；海岬型运费指数(BCI)报2880点，涨幅达到5.84%；超灵便型船运价指数(BSI)报1283点，下跌0.54%。关于波罗的海干散货指数及其三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详细信息，可参见最新资讯特制图表。

波罗的海交易所干散货运费指数（该指数主要监测运输干散货商品的船舶运费，是全球干散货航运市场的核心风向标，其变动直接反映全球大宗商品运输需求与运力供需的平衡关系）在周五延续了上涨态势。好望角型船舶运费的显著上涨成为了核心支撑动力，带动整体干散货航运市场情绪回暖，这也反映出当前全球部分大宗干散货运输需求正呈现出阶段性复苏。作为衡量全球干散货运输市场景气度的关键指标，该指数的涨跌与全球铁矿石、煤炭等核心大宗商品的贸易活跃度密切相关。此次涨势打破了此前多日的震荡格局，凸显出好望角型船舶细分市场的强势表现对整体市场的拉动作用。对于关注大宗商品与航运市场的投资者而言，在KCM外汇平台也可以观察到相关市场动态。

追踪好望角型、巴拿马型和超灵便型船舶运费的主要波罗的海指数上涨56点，涨幅2.8%，至2028点。该指数本周累计上涨0.9%。尽管本周整体涨幅相对温和，但从单日表现来看，周五的上涨力度较前几个交易日明显提升，这主要得益于好望角型船舶运价的爆发式增长。巴拿马型和超灵便型船舶的表现出现分化，但并未对整体指数形成明显拖累，显示出当前干散货市场正呈现出“大型船领涨、中小型船分化”的格局。

海岬型船舶指数上涨159点，涨幅5.8%，至2880点。该指数本周累计上涨9.5%。海岬型船舶作为全球远距离大宗干散货运输的骨干力量，主要承担从澳大利亚、巴西至中国的铁矿石，以及从哥伦比亚、南非至远东的煤炭运输任务。此次其指数的大幅上涨，直接反映出全球铁矿石、煤炭等核心干散货运输需求的阶段性攀升，也与近期全球大宗商品供应格局的变化形成联动。

运输包括铁矿石和煤炭在内的15万吨货物的海岬型船舶，其平均每日收入增加了1448美元，达到22621美元。这一收入水平较上周同期实现明显提升，创下了近一个月以来的阶段性高点。这背后主要是由于全球铁矿石运输需求增加，叠加部分航线运力出现紧张，从而推动海岬型船舶的租船需求攀升，进而带动日收入稳步上涨，也体现了航运企业在当前市场环境下的盈利改善态势。

近期，霍尔木兹海峡作为全球重要的航运要道，其航运安全一直备受关注。有消息称该海峡的通行情况较为平稳，这在一定程度上缓解了市场对海峡航运安全的担忧，间接为干散货航运市场的稳定运行提供了支撑，也对好望角型船舶等大型船舶的航线安排起到了积极影响。

周五，大连铁矿石期货连续第三个交易日上涨。

巴拿马型船指数小幅上涨3点，涨幅0.2%，至1838点，但本周累计下跌6.3%。巴拿马型船舶主要承运6万至7万吨的煤炭或谷物，其指数虽小幅上涨，但本周累计下跌，反映出该细分市场的需求相对疲软，与好望角型船舶市场的强势形成鲜明对比。主要原因在于当前全球谷物贸易需求平稳，煤炭运输需求虽有支撑，但受部分航线运力宽松影响，未能推动其指数实现持续上涨，本周累计跌幅也体现出该船型市场的阶段性弱势。

巴拿马型船舶的平均日收入（通常载有6万至7万吨煤炭或谷物）增加了30美元，达到16546美元。尽管本周累计下跌，但单日平均日收入仍实现小幅增长，主要得益于部分区域煤炭运输需求的短期提升，带动该船型租船需求出现阶段性回暖。不过，由于整体市场需求疲软，其日收入增长幅度有限，未能改变本周累计下跌的格局。

超大型散货船指数下跌7点，跌幅0.5%，至1283点，本周累计下跌7.4%。超大型散货船的持续下跌，成为拖累整体波罗的海指数涨幅的主要因素之一。主要原因在于当前全球小宗散货运输需求疲软，叠加部分超大型散货船运力过剩，导致其运价持续走低，本周累计跌幅进一步扩大，反映出该细分市场的供需矛盾较为突出，短期内难以实现明显回暖。