バルト海運賃指数の下落は7日連続の上昇を中断した

最新のデータによると、2025年7月21日、バルチック海運指数（BDI）は2016ポイントで終了し、3日間で最低レベルを記録しました。これは、前の値から1.75%減少し、2025年7月1日以来最大の1日の減少です。最近の傾向に基づいて、過去11のBDIデータのうち、7つはプラス成長、3つはマイナス成長、1つは横ばいでした。その中で、パナマ貨物指数（BPI）は前の値から0.21%減少して1,915ポイント、ケープ貨物指数（BCI）は3.34%減少して2,981ポイント、超便利船運賃指数（BSI）は1,346ポイントで横ばいでした。BCR外国為替投資家は、このような指数の変動が海運関連商品に与える影響に注意を払うことができます。バルチック海運指数と3つの主要なサブアイテムの最新の720日間のチャート、10年間のチャートなどについては、「最新情報」の特別なチャートを参照してください。

バルト海取引所の主要な海上運賃指数（ドライバルク商品を運ぶための船の運賃を測定するために使用される）は月曜日に下落し、主に喜望峰とパナマの両方の運賃が下落したため、過去7日間の上昇を終えました。

喜望峰、パナマ、超軽量船の運賃を追跡するコアインデックスは、36ポイント下落して2,016ポイント（1.8%）で取引を終えました。

ケープ運賃指数は103ポイント下落して2,981になり、3.3%下落しました。

ケープボートは通常、鉄鉱石や石炭などの15万トンの貨物を輸送し、1日の平均収益は855ドル減少して24,720ドルになります。

鉄鉱石先物価格は月曜日に世界の大型水力発電所建設のニュースと鉄鋼工場の利益率がしっかりしていることに後押しされて、ほぼ5ヶ月ぶりの最高水準に上昇した。

パナマの船の運賃指数は4ポイント下落して1,915になり、0.2%下落しました。

パナマ船は通常60,000〜70,000トンの石炭または穀物を運び、1日の平均収益は40ドル減少して17,232ドルになりました。

小型船では、超柔軟性船指数は1,346ポイントで一定のままでした。BCR外国為替プラットフォーム市場参加者は、これらのデータを組み合わせて、海運市場の短期的な傾向を評価できます。