興業投資の解釈:バルト指数は岬型船の運賃が下がった

よると興業投資最新のデータ分析によると、2025年9月11日、バルチック海運指数（BDI）は2,111ポイントで取引を終え、前の取引日から0.05%下落し、9月3日以来最大の1日の下落となりました。短期的には、過去11のBDIデータのうち、プラス成長は6回、マイナス成長は5回、ゼロ成長は0回でした。サブインデックスに関しては、パナマ型貨物指数（BPI）は1.16%上昇して1,998ポイント、ケープ型貨物指数（BCI）は0.98%下落して3,041ポイント、超便利船運賃指数（BSI）は1,484ポイントで、0.41%上昇しました。バルチック海運指数と3つの主要なサブアイテムの最新の720日間のチャートと10年間のチャートの詳細については、関連情報の特別なチャートを参照してください。

ドライバルク商品の船舶運賃を監視するために使用されるバルト海取引所のドライバルク海運指数は、主に喜望峰船の運賃の低迷に牽引されて、木曜日に下落しました。

喜望峰、パナマ、超軽量船の運賃を測定する複合指数は、0.1%減少して1ポイント下落して2,111になりました。

ケープ運賃指数は30ポイント下落し、1%下落して3,041で取引を終えました。

ケープボートは通常、15万トンの鉄鉱石や石炭などの貨物を運び、1日の平均収益は247ドル減少して25,218ドルになります。

鉄鉱石先物価格は木曜日に下落し、主に世界最大の消費国中国が需要シーズンに鉄鋼在庫を蓄積し、市場の感情を抑えた。

パナマ船の運賃指数は23ポイント上昇して1,998ポイント、つまり1.2%上昇し、2024年5月以来1年以上の最高値を記録しました。

パナマタイプの船は通常、60,000〜70,000トンの石炭または穀物を運び、1日の平均収益は205ドル増加して17,983ドルになります。

小型船では、超小型船の運賃指数は6ポイント上昇して1,484ポイント（0.4%）で取引を終えました。